Rénovation énergétique de la Salle des fêtes - La Belle Alouette

Le bâtiment de la Belle Alouette est composé d’un partie ancienne (1880-1890), d’une première extension au dos du bâtiment datant des années 1970 (salles des fêtes), et d’une deuxième extension de la salle des fêtes datant de l’année 1999 (voir la Figure 1). Le bâtiment est désormais composé de :

• une grande salle des fêtes (145m2)
• une scène (30m2)
• un vestiaire 20m2
• des salles salles de réunions (RDC+étage) d’un total de 60m2 (local Jeune + locaux couture de TEZEA)
• d’une grande pièce de stockage de 50m2 (ancienne bibliothèque)

Figure 1 : Extension du Bâtiment de la Belle Alouette (1999)

L’ensemble des équipements de chauffage de la salle datent de l’extension de 1999 et n’ont jamais été remplacés. Ils comprennent  (cf figure 3) :

• Un conditionneur air/air double flux fonctionnant en pompe à chaleur réversible de 16kW (4000m3/h, 150Pa) qui assure le chauffage de l’ensemble de la salle des fêtes
• Un ensemble de convecteurs électriques traditionnels
• Deux panneaux rayonnants électriques installés au plafond.

Figure 3 : Appareils de chauffage actuels dans le bâtiment

Des coûts de fonctionnement énergétiques importants

1. Des coûts de fonctionnement énergétiques importants

La consommation annuelle électrique de l’ensemble du bâtiment (y compris cuisine et chambre froide) se monte à 17000kW, pour un coût annuel à la charge de la commune de 4000 euros en 2019. Les variations mensuelles illustrées dans la Figure 4 illustrent bien le coût spécifique du chauffage en période froide (Octobre à Mai) par rapport à la cuisine et la chambre froide.

Figure 4 : Coût électrique annuel et consommation

Objectifs du projet

1. Avoir une stratégie globale de rénovation énergétique sur plusieurs années

Le premier objectif est d’avoir une stratégie globale de rénovation. Au vu des finances limitées de la commune, il est prévu trois grandes phases de rénovation énergétique étalées dans le temps. 

Phase 1 : un changement des systèmes de chauffage (2021)

Phase 2 : un changement des huisseries (2023)

Phase 3 : une rénovation de l’isolation dans les parties anciennes (2024)

2. Réduire l’empreinte énergétique et le coût pour la commune

Le deuxième objectif est évidemment de réduire l’empreinte énergétique. S’il reste difficile de déterminer avec précision l’impact en terme de kW consommés et de tarifs, il apparaît cependant évident qu’entre 1999 et 2020 les technologies ont largement évolués et devraient impacter significativement la consommation. Une étude est en cours auprès de l’ADEME Bretagne.

3. Faciliter le contrôle du chauffage par les usagers

Enfin le dernier objectif est de faciliter le contrôle de la température par les usagers avec:

• un contrôle plus direct de la montée en température
• la possibilité de contrôler les chauffages de façon séparée dans les différentes parties du bâtiment.

Le tableau suivant reprend en détail les coûts et les recettes liées à la mise en place de cette première phase de rénovation énergétique.

L'opération de changement des systèmes de chauffage a reçu le soutien financier :

• des fonds de concours investissement provenant de la Communauté de Commune des Pays de Redon à hauteur de 7600 euros
• du soutien de l'Etat et du département d'Ille-et-Vilaine à travers des Dotations de Soutien à l'Investissement Local (DSIL) à hauteur de 22800 euros

La commune de Saint-Ganton exprime sa profonde gratitude à l'Etat et au département d'Ille et Vilaine pour son soutien, ainsi qu'à la Communauté de Communes des Pays de Vilaine.

Sécurisation et aménagement du centre bourg

1. Contexte et enjeux

   1. Etat des lieux du bourg de Saint-Ganton

Saint-Ganton est une commune essentiellement composée de hameaux. L’école, l’église, la mairie et les commerces sont concentrés dans un hameau le long de la D54, axe reliant Pipriac/Saint-Just à Anne-sur-Vilaine/Le Grand Fougeray de l’autre. De plus cet axe dessert à l’ouest la nouvelle Rennes-Redon et à l’est l’axe Rennes-Nantes, avec une circulation importante. L’installation de ralentisseurs au niveau du passage piétonnier a ralenti la circulation mais pas le flux.

Figure 1 : Situation du bourg de Saint-Ganton

2. Sécurité en sortie d’école 

La premier constat porte sur celui du manque de sécurité en sortie d’école (voir la figure 2). 

En matinée les élèves arrivent :

• du parking à l’ouest et sud sud et doivent traverser la RD54 pour rejoindre le chemin piétonnier de l’école. Le passage piéton n’est pas emprunté systématiquement.
• de la descente du car pour lequel il n’y a ni trottoir de descente (pour les plus petit), ni barrière le long de la RD54 (Figure 3)

En fin d’école les élèves:

• Rejoignent le parking à l’ouest ou au sud. Pour ceux allant à l’ouest, ils passent souvent devant le car de ramassage scolaire, avec un manque important de visibilité pour les familles et pour les automobilistes (Figure 3) . Pour ceux allant au sud, ils traversent souvent la RD54 en dehors du passage piétonnier (situé trop haut).

Figure 2 : Dangers le long de la D54 : une sortie d’école sur la départementale, un arrêt de car le long de la départementale, un parking en face avec de nombreuses entrées et sorties de véhicules

3. Circulation école / commerces

Le deuxième constat (illustré dans la figure 3) est celui de la difficulté à circuler à pied entre les différents lieux d’activité  (école / commerces). Cette difficulté est liée à 

• Un chemin d’accès en terre le long de la RD54 qui est trop étroit (< 1m), n’est pas souvent praticable en hiver / par temps de pluie, et inadapté à la marche de petits enfants (mélange de graviers ravinés par la pluie créant des trous)
• Un chemin d’accès qui est séparé de la RD54 (bordures), mais pas véritablement sécurisé (les enfants marchent sur les bordures le long de la route dû à l’étroitesse du passage
• L’absence de marquage au sol entre école, mairie et commerces (pas de passage piéton pour orienter les passants ou informer les automobilistes)

4. Difficultés d’accès aux personnes à mobilité réduite

Enfin le dernier constat est celui de la difficulté importante pour les PMR à se déplacer entre l’école/mairie et les commerces. Cette difficulté provient:

• Des pentes trop fortes aux abords de la mairie vers les commerces (pente > 8% sur plus de 2m) et la pente se dirige vers la route (Figure 3, photo 3)
• Du chemin d’accès trop étroit pour le passage PMR (Figure 3, photos 4,5,6). Le chemin mesure 1m de large sur 40m de long. Les normes PMR exigent 1,20m de large  sur une telle longueur. Enfin, les sols sont inégaux car ravinés par les pluies (Figure 3, photo 5). 
• Des grilles d’évacuation des eaux pluviales qui ne sont aux normes PMR (Figure 3, photos 4 et 6). Les roues se coincent alors danes les grilles.
• De l'absence de bateaux PMR après le chemin d’accès (Figure 3, photo 7)
• Des pentes trop fortes aux abords des commerces (pente > 10% sur plus de 2m). De plus les trottoirs sont abîmés par le temps (Figure 3, photos 9 et 10)

Différents éléments d’analyse sur l’accessibilité ont été réalisés par la société APAVE en 2016, lors d’une demande de financement DETR (Janvier 2016) qui n’a pas été suivie de travaux.

Figure 3 : Absences de barrières en sortir d’école (1,2), pente PMR top accentuée (3, 9, 10), difficultés de circulation (sentier étroit non praticable en hiver, 4, 5, 6), trottoirs inadaptés PMR (7, 8, 9) 

2. Objectifs du projet

• Le premier objectif est de sécuriser les accès en phase d’arrivée et de sortie de l’école, par la mise en place de barrières type “héritage” simple croix (1m de hauteur) et par des marquages au sol
• Le deuxième objectif est de faciliter les échanges entre école / mairie / commerces, par le réaménagement complet du chemin d’accès (élargissement, mise en place de barrières “héritage” entre le chemin et la RD 54) 
• Le troisième objectif est d’améliorer la circulation pour les personnes handicapées, par ré-aménagement du chemin aux normes PMR, la réduction des pentes de terrain en face la mairie et les commerces, l’installation de bateaux et la création de places handicapés auprès des commerces.

3. Actions visées et résultats attendus

Les trois figures suivantes illustrent les actions liées aux trois objectifs sur les trois lieux de la commune (école, chemin d’accès, commerces).

1. Sécuriser la sortie d’école en repensant la circulation

Figure 4 : Mise en place de barrières, de balisage au sol et de passages piétons pour sécuriser les lieux et guider les usagers. Les éléments avec textes en bleu sont ceux qui font l’objet de cette demande DSIL.

2. Aménagement d’un chemin piétonnier entre l’école et les commerces

Figure 5 : Aménagement d’un sentier (en rouge), mise en place de barrières (en bleu) pour faciliter la circulation entre école, mairie et commerces. Le sentier sera aménagé aux normes PMR (1,20m de large). La pente est déjà < 5%.

3. Améliorer les accès PMR

Figure 5 : Aménagement d’un sentier aux normes PMR (en rouge), mise en place de bateaux d’accès au sentier (rectangles bleus), mise en place de bateaux aux normes PMR devant les commerces (rectangles bleus), mise en place de deux places PMR (rectangles blancs), mise en place de deux passages piétons. Le sentier rouge sera aménagé aux normes PMR (1,20m de large). La pente est déjà < 5%.

4. Résultats attendus

Les résultats attendus se déclinent sur trois axes :

• Une amélioration du sentiment de sécurité aux abords de l’école. Non seulement la protection physique des barrières limite les dangers, mais elle a aussi pour enjeu de changer les comportements (traversées inopinées). Le marquage au sol entre car, mairie et parking devrait également participer à canaliser les flux de déplacement et clarifier un carrefour ouvert et complexe.
• Une amélioration des échanges entre les lieux de vie. Faciliter cette circulation à pieds devrait limiter les micro-déplacements motorisés, favorisant la balade et les échanges en habitants le long du sentier.
• Un accueil plus simple pour les PMR, qui peut contribuer à améliorer le passage auprès des commerces et établissement, et améliorer l’image de la commune. 

4. Coûts

Le tableau suivant reprend les coûts liés à la mise en place des trois objectifs.

L'opération de sécurisation du bourg a reçu le soutien financier :

• des fonds de concours investissement provenant de la Communauté de Commune des Pays de Redon à hauteur de 4500 euros
• du soutien de l'Etat et du département d'Ille-et-Vilaine à travers des Dotations d'Equipement des Territoires Ruraux (DETR) à hauteur de 13 385 euros

La commune de Saint-Ganton exprime sa profonde gratitude à l'Etat et au département d'Ille et Vilaine pour son soutien, ainsi qu'à la Communauté de Communes des Pays de Vilaine.